ヴェネツィア港の長であるパオロ・コスタは、この都市が海運と利益の面で再び重要な人物になることを望んでいます。
ヴェネツィアの当局は、2015年からクルーズライナーがヴェネツィアに入ることを禁止する最近の法令にもかかわらず、市内に巨大な港の建設を発表しました。過去の市長であり現在のヴェネツィア港の長であるパオロ・コスタは、ヴェネツィアは観光客が残る唯一の収入源である建築の記念碑になるだけであると説明した。それが、巨大な港の複合体を建設することによって、都市を元の海運力に戻す必要がある理由です。前市長は、建設が外海から街を守るのにも役立つと言った。
コスタによると、港の助けを借りて、ヴェネツィアは、運河、石の橋、宮殿、文化的価値のある他のオブジェクトで知られる、街の歴史的部分の中心にあるラグーンにあるポルトマルゲーラの現在のターミナルを降ろすことができます。
新しい複合施設の建設には、都市に2〜28億ユーロの費用がかかると想定されています。資金は州と個人の両方から来ます。港は都市から8マイルのところにあり、海の深さは20メートル以上に達します。これは貨物船にとって最適な指標です。さらに、当局は、建設の周りに導波管を構築し、基油貯蔵所を港の近くに置くことを期待しています。
今日、特にロッテルダムやシンガポールなどの巨人と比較した場合、ヴェネツィアの港の負荷は最小限です。 TEU（20フィート相当）で計算された港の貿易負荷の一般に受け入れられている指標を考慮すると、毎年6,000万TEUがシンガポールに、1,200万TEUがロッテルダムに、一方45万TEUがベネチアにあることに注意する価値があります。
「このような施設を建設することにより、港を改善および開発し、ラグーンを保護することができます」とコスタは言います。 「ヴェネツィアは建築記念碑に留まることはできません。影響力のある港がなければ、街は滅びます。新しいプラットフォームは、ヴェネツィアとトリエステだけでなく、アドリア海全体が国際貿易における以前の影響力を取り戻すことを可能にします。アドリア海の大きな港。」
ヴェネツィア港の長は、ラグーンに新しい運河の建設を開始することも要求しました。これにより、巨大なライナーが簡単に特別なターミナルに到着できるようになります。コスタによると、彼は運河が2年で掘られることを望んでいる。 「近年、船のサイズが3倍になったという事実を考慮して、この問題を解決することが急務です。」
今月初めに、イタリア当局は、ヴェネツィアに入港する際に通常の航路に従うことから、クルーズ船と96,000トン以上の積載能力を持つ大型船を禁止する計画を発表しました。今日、サンマルコ広場と大運河を通り過ぎます。 2015年から、船舶はContorta San'Angeloの新しいチャネルを通過します。
