ランチアはイタリアを起源とする世界的に有名な自動車メーカーです、その創設年は1906年と考えられています。その主な生産はイタリアのビジネスと文化の中心地であるトリノ（トリノ）に集中しており、ここも現在の本社です。現在、このブランドは車に加えて、あらゆる種類の商用車、旅客バス、トロリーバス、および軍用機器を生産しています。 1950年代半ばから、ランチアはカーレースに積極的に関与してきました。
発生履歴
1906年11月にイタリアの北部の町トリノで有名なレースカードライバーのビンチェンツォランチアが、仲間のクラウディオフォゴリーノと共同で、ファブリブリカオートモビリランチアと呼ばれる小さな商業企業が設立されたという事実から始まりました。 」
1907年9月23日の運用開始から短期間で、工場は歴史マシンモデル「18-24 HP」でのデビューをリリースしました。この車は、「アルファ」という名の記憶に残る名前を付けられました。
1年後の1908年、Fabbrica Automobili Lancia工場は次のDialphaモデルを開発しました。 6気筒エンジンを搭載し、前身のアルファ版の改良版でした。
それから 1913年の初めに、次のランチアブランド車「シータ」が国内市場に参入しました。 会社のすべてのオリジナルマシンに電子照明が直列にインストールされ始めたのはこのモデルであったことは注目に値します。一般に、「シータ」の登場は、普通のイタリアのバイヤーと著名な自動車評論家の両方に歓迎されました。彼女はすぐに信頼できる高品質の車としての地位を確立することができました。
創業から第一次世界大戦の勃発まで、自動車会社は非常にモノクロで静的なものを開発しました。新しいモデルが生産されましたが、国際的な舞台全体を征服することはできませんでした。 敵対行為の勃発により、Lanciaの指導部はすぐに、軍事企業の方向に会社を再認定することを決定しました。 そのため、ブランドの工場で軽量トラックと装甲車の生産が開始されました。知的潜在力を蓄積する分野で大きなブレークスルーが行われたのはこの時期であったことは注目に値します-企業のエンジニアとメカニックが新しい革命的なエンジンを開発し、その量は8から12シリンダーまで変化しました。ある意味では、第一次世界大戦は会社の一種のライフラインでした。そのため、それが終わった時点で、ランチア自身の工業地域の面積はすでに6万㎡を超えていました。
1921年、一般の人々にまったく新しい自動車モデルが発表され、当時の自動車市場に大きな影響を与えました。それは 「ラムダ」-会社の歴史の中で最初の車。支持体と独立したサスペンションがありました。 モデルは1931年まで販売されていました。
ラムダに続いて、アスチュラがリリースされました。 それは、フレームとエンジンを組み合わせた特許システムが使用され始めた自動車のプロトタイプになりました。この革新のおかげで、運転中の振動を除去することが可能になりました。これは以前は車室内で感じられていました。
1937年の終わりに、アプリリアモデルは組立ラインから外れました。 彼女は最後の会社となり、会社の創設者であるヴィンチェンツォランチアが個人的に働いた。車の公式発表が作成者の死後に行われたことは注目に値します。
ヴィンチェンツォランチアのない会社
自動車会社Lanciaの創始者であるVincenzo Lanciaは1937年に亡くなり、彼が最後にリリースしたモデルは「Aprilia」でした。異常に置き換えられました 前世紀の40〜50年代の変わり目に人気の「アウレリア」。 その主な利点は、当時の名門自動車ショップ「ピニンファリーナ」で完全かつ完全に設計された、独自の高級ボディでした。
車の設計者は悪名高いヴィットリオ・ヤノでした。アウレリアの主な特徴は、6気筒エンジンの存在で、これにはV字型エンジンが付属していました。
1960年、ブランドのテーマコンセプトに大きな変化がありました。そのため、ランチアのリーダーシップは、従来のスキームを放棄することを決定しました。これは、車の新しい前輪駆動モデルである「フラビア」に最も明確に反映されています。車のデザイナーは、有名なイタリアのデザインエンジニアであるアントニオフェシア（アントニオフェシア）でした。 「フラビア」には、ボクサーエンジンの存在を特徴とする4気筒エンジンが搭載されていました。
会社の商業的観点から最も利益があったのは1969年でした。なぜなら、この時点でイタリアを起源とする大規模な自動車製造協会「Fiat」に参入したからです。
フィアットの懸念と協力して、ランチアブランドは1972年に新しいベータ車を発売しました。 その主な革新は、それぞれに独自のカムシャフトを備えた横置きモーターの連続導入でした。また 同じ時期に、レーシングスポーツカーのモデル「Stratos」が作成されました。 この車は当時革新的な一流の技術的特性を備えていたため、3年連続で国際ラリー世界選手権で優勝することができました。
取締役会はフィアットの懸念に賛成して支配権を売却することを決定したという事実にもかかわらず、ランチアは独立した革新的なモデルとコンポーネントの開発を止めませんでした。そのため、企業の枠組みの中で、多くのオリジナルの専用車モデルがリリースされました。
- デルタ;
- ガンマ;
- ベータ版
前世紀の80年代半ばに、ブランドは自動車会社「サーブ」と非常に緊密かつ実り多い協力を行い、アフィリエイトプログラムを確立しました。この統合のおかげで、Alfa Romeo 164やLancia Themaなどの車は日の目を見ました。
カーレース会員
1950年代半ばから現在まで、ランチアブランドで製造された自動車は、最も権威のある重要な自動車レースに積極的に参加しています。さまざまな時期に、ブランドのスポーツカーは次のイベントで見ることができました。
- 「式1」;
- 「ラリー」;
- 「リングレーシング。」
「式1」への参加
1937年、ヴィンチェンツォランチアの死後、手綱は彼の息子、正当な相続人に渡されました。新しい男が政権を握ると、ランチアの資格はいくつかの重要な変化を受けました。たとえば、新しいモデルの開発における主導的な役割は、自動車レースの要件へのコンプライアンスを果たし始めました。
1954年、「D50」モデルは組立ラインからロールオフされました。その開発者は有能なエンジニアであるヴィットリオ・ヤノでした。 同年、この車はスペインGPのメンバーとなり、ポールポジションを獲得しました。当時運転していたドライバーのアルベルト・アスカリは、最高のラップタイムを達成しました。
1955年、Askariの悲劇的な死の後、ランチアチームは経済的問題のためにF1を去らなければなりませんでした。合計で、このブランドには2つの勝利と10の表彰台があります。
「ラリー」への参加
世界ラリー選手権 - これはまさに、ランチアのスポーツカーが最も成功したスポーツイベントです。 1972年に、ブランドチームは自動車メーカーの名誉ある競争にも勝ちました-勝利はマシンモデル「フルビア」によって勝ち取られました。
合計で、同社はラリーに10回勝ちました。 最初の3回の勝利（1974-1976）は、特別に設計されたStratosレースカーで達成されました。 1983年、ドライバーは専用のRally 037車を使用して最高の結果を示すことができました。彼が二輪駆動を持つブランドの唯一の車になったことは注目に値します。この勝利は、1987年以来1度も敗北していない台座から、一見不滅の「アウディクワトロ」を動かすことができたため、特に重要であることが判明しました。
しかし ラリー選手権に参加しているランチアチームの歴史には、いくつかの悲しいエピソードがあります。 したがって、このブランドの車のホイールの後ろに座っているライダーの2倍は、ひどい事故に遭っていました。
1985年、Lancia 037を代表する競合他社がクラッシュし、コントロールに対処できませんでした。 1年後、チームメンバーのアンリ・トイボネンとセルジオ・クローチェは生きたまま燃やされ、車の競馬場から飛び出しました。
1992年、一連の事件の後、ブランド管理者はラリーレースから撤退することを決定しました。
「リングレーシング」への参加
「リングレーシング」では、20世紀の70年代初頭に自動車製造会社が活躍し始めました。そのため、1972年、ブランドチームは新しいStratosスポーツカーを導入し、5グループのメンバーになりました。 1年後、同じモデルが「4」グループのレースに参加しました。
「LC1」は1982年の「リングレース」のために特別に設計されたもので、グループ6で演奏しました。 しかし、1984年に、レース大会の主催者は、6番目のカテゴリとその後のグループ「C」への変換を終了することを決定しました。この機会に、ランチアチームはフェラーリをベースに作成された強力なエンジンである「LC2」の新しいモデルを開発しました。
「LC2」は13回もポールポジションを獲得し、レースで3倍の輝かしい勝利を収めました。
しかし 1986年、会議の1つで、ランチアがレース競技を辞めることが決定されました。 これは、ブランドの一部として開発された車が、「リングレース」で発表されたポルシェモデルと同等ではなくなったという事実によって議論されました。ただし、会社の非公式チームは1991年までイベントに参加し続けました。
ランチアデルタ
ランチアデルタは、イタリアを起源とする世界的に有名な会社、ランチアによって開発されたコンパクトカーの現代モデルです。その連続生産は1979年に開始されました-それは「第一世代」が一般大衆に導入されたときでした。 1994年半ばまで流通していました。合計で、ランチアデルタには3つの商業的に成功した世代があります。
- 第一世代。 車のプレミアプレゼンテーションは、1979年に国際フランクフルトモーターショー（Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte）で開催されました。 「デルタ」モデルは5ドアのハッチバックで、その外観は才能のあるイタリアの自動車デザイナー、ジョルジェットジュジアーロ（ジョルジェットジュジアーロ）によって詳細に設計されました。
この世代の車は「B」セグメントの代表でした。 - 第二世代。 第二世代の車は、「Nuova Delta」という名の通称が付けられました。彼らの公式プレゼンテーションは1993年に開催されました。車はかつて人気があり、人気のフィアットティポに基づいて開発されました。それらの作成中、スポーティさの側面ではなく、快適さと利便性の側面に重点が置かれたことは注目に値します。
- 第三世代。 現代の第3世代「デルタ」は、2008年に量産を開始しました。車の一般公開は、ジュネーブモーターショー（サローネ・ディ・ジネヴラ）で開催されました。特徴的な技術的特徴として、強力なガソリンエンジンとディーゼルエンジン（それぞれ120から150馬力と200馬力）、ツインターボシステムを区別できます。車の速度は最大190 km / hです。第3世代は「C」セグメントの代表です。
自動車モデル「Lancia Delta」は、名門のラリーレース大会に参加したことで世界的に有名になったことは注目に値します。しかし、それが開発および改善されるにつれて、特定のスポーツ性から快適さと利便性になりました。現在、この車は現代市場で最も人気のある車の1つと考えられています。
