マラネッロのメインフェラーリ博物館を訪れた翌日、私たちはモデナにあるエンツォフェラーリの創立者の最近オープンしたハウスミュージアムに行きました。
自動車博物館へのこの旅行で、私たちはイタリア人の友人、ユージェニオ・ザネッティと彼の妻、ナタリアに招待されました。メインの博物館とは異なり、博覧会は数ヶ月ごとに更新されます。展示会では、会社の活動に何らかの形で関連するユニークな車や展示品を見ることができます。
私は夢の中でスポーツカーを見ませんが、それは美しい車に無関心ではない男の子と同じです。さらに、妻はモータースポーツの歴史の雰囲気に飛び込むことに非常に興味がありました。
ハウス
まず、すべての美術館のゲストは、偉大なエンツォが働いた家を訪問するように招待されています。
内部では、すべてがモダンなハイテクスタイルで行われます。ただし、エンツォのオフィス自体は変更されていません。オーディオガイド（チケットの価格に含まれています）の助けを借りて、インタラクティブなスクリーンを通り過ぎ、会社設立の全歴史が示されている場所に立ちます。
1932年当時のフェラーリと熱狂的な新聞出版。
モータースポーツの伝説を象徴するサンバイザー。
フェラーリのスポーツカーのハンドルは、わずかなランナバウトがかかります。
このスタンドは、フェラーリブランドの馬のバッジが長年にわたってどのように変化したかを示しています。
1963年 エンツォ・フェラーリ 市場の論理を変え、会社を買うという申し出を拒否した ヘンリーフォードII -スーパースターのタイトルに対応するイベントの劇的な激変。
1つありましたが、エンツォは妥協を望まなかったため、フォードは生産された車の面倒を見ることに同意しました。 彼はビジネスのスポーツ側に従事したかった。エンツォに対する優位性に自信があるアメリカ人、 彼に選択する権利を与えなかった できるだけ早く契約書に署名しようとしました。しかし、相容れない相違のため、幸運にも署名されなかったため、フォードの指導の下で世界で最も有名なスポーツカーがどのように見えるか想像することは困難です。
そして、これが今日までそのまま保存されているチーフデザイナーのオフィスです。
フェラーリのロゴの下、さまざまなブランドで製造されたコレクターウォッチ。現在、このような時計の価格はフェラーリが1つ、場合によっては2つです。高速運転を選択するか、正確な時間を知っていますか？
これは、20世紀後半に同社が獲得したカップのごく一部です。
車
認知歴史的部分を終えた後、私たちは博物館の近代的な部分に移動しました。上記のように、フェラーリのブランドとモータースポーツの歴史に何らかの形で関連する車のコレクションがあります。
私の意見では、複合体の楕円形の内部は、展示物の湾曲した形状と完全に調和しています。
私に関しては、前世紀のデザイナーにはもっと勇気がありました。 1人のドライバーのための車、しかしどのような形！
偉大なレーサーのヘルメットにより、モータースポーツの発展とともにこの属性がどのように変化したかを追跡できます。
3回の世界チャンピオン（1975、1977、1984）であるニッキーラウダのヘルメット。マクラーレンチームの1985年のグランプリに参加しました。
私の子供時代のアイドルである偉大なアイルトン・セナのヘルメット。 1988年、1990年、1991年の3回の世界チャンピオンであるセナは、イモラのサンマリノグランプリでの事故で1994年に悲劇的に亡くなりました。
並行して、2014年3月4日まで、現代美術の展覧会「ポップアートのアイコン」（ICONS OF POP ART）があり、アンディウォーホル、ロイリヒテンシュタイン、ロメロブリット、スティーブカウフマン、バートンモリス、ラッセルヤングなどの有名アーティストの作品が展示されます。
それぞれの絵画と車には、イタリア語と英語の小さな歴史を持つ詳細な説明があります。残念ながら、ロシア語にはまだ音声ガイドがありません。そのため、ロシア語ガイドなしで外国語を話せなければ、博物館を訪れるのはそれほど面白くないでしょう。
ナタリアは翻訳を手伝ってくれました。また、イタリアの偉大な愛国者エウヘニオによっていくつかの事実が補われました。展示会のいくつかの展示について詳しくお伝えしたいと思います。
クーパーBRM T86B
1950年代後半、クーパーは小さなフォーミュラ1革命を起こしました。1959年と1960年のチャンピオンシップでは、新しいエンジンを搭載したスポーツカーとホイールに乗ったジャックブラバムが2度世界チャンピオンになりました。クーパーチームが成功した理由の1つは、この小さな企業のすべてのメンバーの緊密で合理化された作業でした。
ジャックブラバムは優れた技術的能力を有していました。実際、彼はその後、彼自身のデザインの車でのグランプリレースに参加します。
彼はチームのオーナーと密接に協力しました ジョン・クーパー 特にサスペンションの振る舞いに関して、新しいデザインを微調整し、その結果、どのようなトラックや気象条件にも簡単に適合しました。クーパー車は、運転しやすいという評判が常にあります。彼らの注意をそらすことができる大きな工場がなければ、南ロンドンのセルビトンにある小さな会社は、フォーミュラ1と自動車の絶え間ない開発に集中することができました。これらはクーパーにとって黄金時代でした。
375馬力のV12を搭載した1968年のクーパーBRMは、同社の最新の自動車レース会社です。
成功がなかったため、顧客からの需要がなかったため、会社は大きな財政難に陥りました。クーパーは民間車の生産に専念することを決めたため、1969年にフォーミュラ1を放棄し、実際にレーシングビジネス全体を売却しました。これは優れた技術的遺産であり、カーレースの世界でまだ成功しています。
マセラティ250f
1957年の世界選手権への参加のために、マセラティは3人の傑出したレーサーと契約を結びました：ジャン・マリー・ベーラ、ハリー・シェル、カルロス・メンディテガイ、そして3つの真新しいマセラティ250F車を準備しました。このモデルのデビューは勝利でした。チームはアルゼンチンの1957年のグランプリで3つの賞をすべて獲得しました。同じ年に、次のモデルがマセラティ250F T2をリリースしました。
開発者のGiulio Alfieriが約2年間作業し、有名なドライバーが初めてテストしました フアン・マヌエル・ファンジオ に モデナの高速道路.
このモデルは本当に新しいV12エンジンと310 hpのパワーを備えた未来の開発でしたが、キャブレターの問題は最初のテストで明らかになりました。ジャンマリーベラがイタリアグランプリに参加できなかったように、ファンジオはシラキュースのグランプリレースに参加しませんでした。チームがこれらの競技会に参加することを拒否したため、エンジニアはMaserati 250F T2の作業を続けることができませんでした。
クーパーマセラティT81
1966年、F1で成功を収めたいという願いから、マセラティは英国の有名なエンジンメーカーであるクーパーと契約を結びました。新モデルのクーパーマセラティT81はスイスのレーシングチームScuderia Filipinettiに出場しましたが、1966年のシラキュースでのグランプリでの最初のレースで、技術的な問題に遭遇しました。
Scuderia FilipinettiでプレーしたフランスのレースカードライバーであるGuy Ligierは、予選さえできませんでした。レースが失敗した後、すべての車は問題を解決することになっている強化されたフロントサスペンションを再装備し、チームはメキシコグランプリでの成功を待っていました。
フェラーリ312 T4
1979年、フェラーリは新しい312 T4を発売しました。これは、キャラミサーキットでの南アフリカグランプリでデビューしました。このレースは、ジョセフ・ジル・アンリ・ビルヌーブ、カナダのレーシングドライバーでありお気に入りのエンツォ・フェラーリ、そしてチームメイトのジョディ・デイヴィッド・シェクターのおかげで、チームにとって2倍の勝利を収めました。
ビルヌーブはシェクターの前でフィニッシュラインを通過し、フェラーリの主な希望となり、この希望を別のロングビーチレースで強化しました。).
しかし、ベルギーとモンテカルロでの次のレースでは、運はジョディ・デイビッド・シェクターと運が良かった。ディジョン-プレノアサーキットでのフランスグランプリは、フェラーリのビルヌーブとルノーを運転するルネアルヌーの闘争のエキサイティングなエピソードのおかげで、フォーミュラ1の歴史の一部となりました。
厳しい対立は45周目から始まり、ビルヌーブはジャンピエールジャブイユと衝突しました。残念なことに、フェラーリチームにとって、フランスのライダーが最初の場所での戦いに勝ち、ルノーがレースに勝ちました。しかし、聴衆の注意はすべて、ビルヌーブとアルンの抵抗にリベットされました。フィニッシュでは、彼はわずか0.24秒で相手に先行し、2位になりました。しかし、残りのレースでは、ジョディはビルヌーブよりも安定していることが判明しました。その結果、シェクターがチャンピオンになり、ビルヌーブが副チャンピオンになりました。
そして、それはとても起こりました Jody Scheckterはチームの最後のパイロットでしたエンツォ・フェラーリがリーグのタイトルを個人的に祝福した。
ミナルディPS04B
ミナルディPS04Bは、2004年世界フォーミュラ1選手権に参加するためにミナルディチームによって作成されました。 2年ぶりに チームは、USグランプリで8位になったZsolt Baumgartnerのおかげでチームポイントを獲得することができました。
一見したところ、この車は実質的にその前身の2003 PS03と違いはありませんが、詳しく調べると、特に空力の分野で多くの改善が見られます。
技術者と開発者のチームも自動車の電子機器に特別な注意を払い、この分野のパートナーとともに、Magneti Marelliは搭載コンピューターシステムとエンジン、トランスミッション、クラッチ制御を改善しました。すべての改良のおかげで、この車は2004年に良好な結果を示し、2005年のチャンピオンシップのいくつかのレースにも参加し、現在フェラーリ博物館の名誉ある場所を占めています。
フェラーリF1-89
フェラーリF1-89は、英国のレーシングカーデザイナーであるジョンバーナードの待望のプロジェクトであり、機械工学に真の革命をもたらしました。 電気油圧シフトシステムを備えた7速ギアボックス.
その後、F1に参加した各チームがこのイノベーションをテストしました。その間、フェラーリF1-89がフェラーリチームを救うことを求められました。
チームメンバーはデザイナーの革新に慎重であり、成功を期待していませんでした。
しかし、突然、ナイジェルアーネストジェームスマンセルは ブラジルのグランプリで1位.
しかし、サンマリノグランプリが開催されるイモラでの次のレースでは、マクラーレンチームは1年前と同じようにフェラーリを再びリードしましたが、モンツァでのチャンピオンシップの次のステージであるアランマリーパスカルプロスト）、有名なフランスのレーシングドライバー、マクラーレンからフェラーリに移動し、レースに勝ちます。フェラーリチームは、ハンガリーおよびポルトガルのグランプリも獲得しました。
メルセデスW196
1954年、メルセデスは 新しい流線型ボディモデル W169わずか数年後の1959年に、国際スポーツ委員会はこのボディモデルを禁止することを決定しました。
15年の小康状態の後、ドイツのチームは熱意と新たな力に完全に戻り、レースでのパフォーマンスにすぐに招待することにしました。 フアン・マヌエル・ファンジオ （Juan Manuel Fangio）がメインドライバーとして、Karl Kling（カールクリング）とHermann Lang（ハーマンラング）と共に。メルセデスチームはモータースポーツに戻り、フランスグランプリの一環としてランスグーリングサーキットに入りました。このトラックは、長いストレートストレッチのある新しいW196に最適でした。
ドイツチームの選択は紛れもないものでした。メルセデスはそれぞれファンジオとクリングで1位と2位になりました。しかし、イタリアのチームにとって、フランス・グランプリは、アルファ・ロメオ、マセラティ、フェラーリによる30勝後の最初の失敗でした。
ホームトラックでは、Fangioが率いるドイツのシルバーカーが成功しました。
スイスGPの最終段階で、ファンジオは再び1分以上でメインライバルのホセ・フロイラン・ゴンザレス（ホセ・フロイラン・ゴンザレス）に勝ちました。チャンピオンシップの最後のレースはスペインで開催され、メルセデスチームが3位になりました。しかし、これはファン・マヌエル・ファンジオが世界チャンピオンになるのを止めませんでした。
Tecno Goral E731
1962年にPederzani兄弟によって設立されたTecnoは、ゴーカートの自動車メーカーからF2レーシングカーへと急速に成長しました。 1972年、彼らは新しいV12エンジンで初めてF1のレベルに達しました。
しかし、このテストは予想よりもはるかに複雑であり、テクノのライダーは誰も重要な結果を達成しませんでした。翌シーズン、新しいTecno Goral E731が導入され、経験豊富なニュージーランドのライダーChristopher Arthur Amonがチームに参加しましたが、スポンサーとの意見の相違により、TecnoはF1のエンジン分野での開発を継続できませんでした。 Tecno Goral E731はわずか4レースに参加しました。
営業時間、チケット価格
- エンツォフェラーリハウスミュージアムは、12月24日、25日、1月1日を除き、年中無休で9.30から18.00（10月から4月）と9.30から19.00（5月から9月）まで営業しています。
- 大人の入場料 15ユーロ、両親が5ユーロの6歳から18歳までの子供、5歳未満の子供は無料です。 フェラーリの2つの博物館を訪れると、割引が提供されます：30枚ではなく、2枚のチケットで26ユーロ。最初の博物館を訪れたとき、私たちはこれに注意を払いませんでしたが、チケットを持っていたので、割引が与えられました。チケットを保管してください。
そこに着く方法
博物館は、モデナのカーサエンツォフェラーリ美術館、パオロフェラーリ通り、85.41121モデナにあります。
モデナのエンツォフェラーリハウスミュージアムを拡大地図で見る
モデナ中央駅から（1 km未満）
- バスで： 1、3、9行目。ゲッラの2番目の停留所カドゥーティで下車。道路を渡り、Muzzioli通りの終わりまでまっすぐ進み、右折して左折してSoli通りに入ります。
- 徒歩で： 駅を出た後、左折して交差点に達するまでクリスピに沿ってまっすぐ進みます。道路を渡った後、Mazzoniへ左折し、Paolo Ferrariとのジャンクションへ行きます。または、ナタレブルーニ広場に直行します。最初の交差点で、Malagoli Streetへ左折し、右側にPaolo Ferrari Streetが見えるまで進みます。
モデナバス駅から（約2 km）
- バスで： ライン1、9、760。ゲッラ通りの最初のカドゥーティバス停でバスを降り、ピアッテナタレブルーニへの道を渡り、それに沿って進み、その後左折してマッツォーニに入り、それに沿って行く右側には、パオロフェラーリ通りが表示されません。
- 徒歩で： バスステーションを出て、Monte Kosicaで右折します（鉄道駅に向かって）。 2番目の環状交差点に達するまで、約1 km直進します。それを渡って、Piave Streetに沿って走行します。 Mazzoniで左折し、右側でPaolo Ferrariを探します
高速道路（10 km未満）のModena Nord出口から
環状道路に向かって市内中心部への指示に従ってください タンゲンツィアーレ。 Quartiere Crocettaの方向にエントリ番号6を探します。 2番目の信号で、左折してCiro Menottiに入ります。高架の後、右折してパオロフェラーリに入ります。
ボローニャ空港から（45 km）
最寄りの空港はボローニャ（BLQ）です。空港からは、モデナ駅に直接行くバス、または空港と駅を結ぶ市内バスを利用できます。ボローニャからモデナまで電車で15〜25分かかります。
勉強することをお勧めします： イタリアで自分で鉄道チケットを購入する方法
- 博物館の公式ウェブサイト：www.museocasaenzoferrari.it
編集事務所 ありがとう ナタリア・ミロシュニコワと夫のエウジェニオ・ザネッティは、エミリア・ロマーニャ地方への旅行を企画してくれました。読者のいずれかがトピックに興味がある場合 モトとアグリツーリズム イタリアの専門家およびガイドとして、ナタリア（連絡先は編集部にいます）を心からお勧めします。これは、海辺での通常の休息の素晴らしい代替手段または補完手段です。
