ドゥカティはイタリアのボローニャに本社を置く世界的に有名なオートバイ会社です。 ブランドの製品は高品質であるだけでなく、独自のスタイリッシュなデザインも備えています。現在、ドゥカティラベルは、さまざまな市場セグメントに属するオートバイとオートバイを製造しています。
ブランドの出現
全世界を征服した会社は、1926年にイタリアのボローニャの有名なボルゴパニガーレ地区で最初のワークショップが開かれ、さまざまな無線機器とその部品とアクセサリーが製造されたときに始まりました。 その作成者は、兄弟ドゥカティ（ドゥカティ）-アドリアーノ（アドリアーノ）とマルチェロ（マルチェッロ）でした。 前世紀の20年代には、ラウドスピーカー、メガホン、ホーンの需要が高かったため、兄弟たちはかなり収益性の高い有望な市場ニッチで占められていました。
1920年代から1940年代にかけて、小規模な家族経営企業が栄え、発展し、広範な顧客基盤が開発され、ある種の革新的な技術を発明する最初の試みが行われました。 しかし、長引く第二次世界大戦はドゥカティに不利な影響を及ぼし、1950年代の初めまでに会社は州の完全な支配下に置かれました。 当時のイタリアは、安価で手頃な価格の交通手段が緊急に必要であると感じていたため、現在の指導者は大量生産のために会社を再認定することにしました。
オートバイ生産の起源
同社の新しい戦後政策は、イタリアの有能なエンジニアであるアルド・ファリネリが開発した革新的なエンジンの市場投入により特徴付けられました。製品は国内のバイヤーにすぐに勝ち、経営陣は生産の拡大について考えました。
ファリネリと長期契約が締結された後、彼は新しいスポーツカーのプロジェクトを積極的に開発し始めました。ドゥカティが彼と共同でリリースした最初のサイクルカーは「Cucciolo」と名付けられ、ロシア語で「子犬」と訳されています。
Cuccioloは、当時のイタリアの自動車市場で発表された他のサイクル車両とは大きな違いがありました。
- 大きなエンジン容量を所有-50 cm ^ 3;
- 低速で優れたトラクションを発揮しました。
1950年代半ばまでに、ドゥカティはイタリアのバイク市場のほとんどを征服しました。この時点で特に人気があったのは軽量のオートバイを手に入れ始め、1952年には、 顧客の新たなニーズに対応したいため、同社はCruiserを立ち上げました。 このオートバイモデルには、電動スターターと自動変速機を備えた強力なエンジンが搭載されていました。
その後、Cuccioloサイクルカーの改良された3速モデルが導入されました。 55 cm ^ 3エンジンを搭載していました。 Cruiserのオートバイにもいくつかの変更が加えられています。そのため、エンジン容量は98 cm ^ 3に変更され、伸縮式のフォークが装備され、脊椎タイプのフレームと後部振り子がありました。
その影響の境界を拡大するために、同社はスポーツバイクのメーカーとしての地位を確立することにしました。そのため、当時に関連した革命的なモデル「98 Sport」が登場しました。提示された特性によると、6.5リットルの力で。と彼は時速95 kmまで速度を上げることができた
会社の運命にあるファビオ・タリオーニ
ドゥカティの世界的な成功の多くは、1954年に同社のチーフデザイナーの地位を獲得した有望なイタリア人エンジニア、ファビオタリオーニのおかげです。
ブランドと共同で発表した最初のオートバイ「100グランスポーツ」には、強力なエンジンが搭載され、その体積は98 cm ^ 3でした。 カムシャフトは、9リットルの高出力を達成することを可能にした円筒形のヘッドに配置されました。と100グランスポーツは、総重量80キログラムで最大130 km / hの速度を上げることができました。そのような特性は当時革新的であり、それによりオートバイはプロのレーサーの間で急速に人気を得ました。
新しいプロジェクトと図面の開発に引き続き取り組み、1956年にタリオーニは、バルブを強制的に開閉するメカニズムを特徴とするデスモドロームアクチュエータを発明しました。ただし、このイノベーションは1958年にのみオートバイの作成に積極的に使用され始めました。
1950〜1960年代に行われた会社の開発のほとんどすべてが、プロのレーサーや高速運転の愛好家の要件を満たしていました。 スポーツ政策の一環として、ドゥカティは新しいドライブや他の革新的な技術を使用して、さまざまなサイズのエンジンを試しました。国内市場については、ここで同社は175 cm ^ 3および200 cm ^ 3のエンジン容量のオートバイを大量生産しました。
前世紀の60年代の初めは、新世代のオートバイの創造の時代として、ブランドのためにマークされました。 タリオーニは、革新的なモデル「ドゥカティ250」を設計および製造しました。 その特性（出力-19 hp、エンジン排気量-450 cm ^ 3、上部カムシャフト）により、彼女はモーター市場で記録的な速さで首位に立つことができました。
1960年代後半から1970年代初頭までに、ドゥカティはすでに世界的に有名な会社の地位を獲得していた。同社は、アメリカ合衆国の公共サービスと有利な契約を締結し、タリオーニは1300 cm ^ 3の容量を持つ革新的なエンジンを開発することになりました。この協力の結果、4気筒エンジンが作成され、その出力は100リットルでした。で、彼は「アポロ」という名前を受け取りました。
タリオーニはそこで止まるつもりはなく、前世紀の70年代の終わりまでに、彼はモータービルディングの分野で重要な発見をしました。そこで、シリンダーの製造における鋳鉄の代わりに、彼はニッケル金属塊でコーティングされたアルミニウム金属のユニークな合金を導入し始めました。また、傘歯車で構成される従来のカムシャフトは、タイミングベルトに置き換えられました。
1979年までに、彼は「500 Pantah」モデルを開発しました。これは今日まで、500 cm ^ 3のエンジン容量で最速と見なされています。
戦後中、ドゥカティは専ら進歩的な方向に発展し、その技術と技術を絶えず改善してきましたが、1980年代には停滞、長引く危機の段階にありました。
1985年、ブランドのチーフデザイナーであるFabio Taglioniは退職し、 そして彼が何十年も働いていた会社は、もう一つの大きなモットーの関心事、かつての競争相手である「Cagiva」の財産になります。この期間中に、2気筒ドゥカティエンジンを使用して「エンデューロ」スタイルで作られた新しいCagivaオートバイの大量生産が開始されます。
会社の運命にあるマッシモ・ボルディ
ファビオ・タリオーニを去った後、彼の地位は有能なエンジニアであるマッシモ・ボルディに引き継がれました。 彼のリーダーシップの下で、パンタエンジンをベースにしたスポーツおよびツーリングバイクのラインの大量生産が活性化されています。また、この期間中に、ドゥカティは、排気コンポーネント、部品、システムの製造を専門とするイタリアの別の大手企業であるテルミニョーニとの緊密な協力を開始しました。
20世紀の90年代前半、同社はオートバイの革新的なモデル「Ducati 916」を発表しました。
Brutale、Bimota、MV Agustaなどのオートバイの設計で最もよく知られている伝説的なオートバイデザイナーのMassimo Tamburiniは、彼女の設計に取り組みました。新しいドゥカティモーターサイクルの特徴はフロントサスペンションで、外観は倒立望遠鏡のフォークに似ていました。
1992年、ブランドの最も伝説的かつ革新的なモデルの1つである「モンスター」がリリースされました。 そのデザインは、初心者デザイナーのミシェル・ガルッツィによって開発されました。絶対的な革新は、2バルブシリンダーヘッドと空油冷却システムを備えた2シリンダーL字型エンジンのオートバイ設計への導入でした。
このモデルに続いて、液体冷却システムと燃料噴射装置を備えた新世代のオートバイがリリースされました。
- 「ドゥカティ748」;
- 「ドゥカティ916」。
2000年代の初めに、Testatrettaオートバイのプレゼンテーションが行われました。 それは、135リットルの出力に達する、より革新的で改良されたエンジンによって特徴付けられます。と
これまでのところ、ドゥカティは、ドイツの主要な自動車企業であるアウディAGの所有物です。
